Introdução:
Bem-vindo a este módulo de teste, e obrigado pela chance de conhecer a plataforma e o método de nosso curso. Esse curso curso busca ensinar o conteúdo cobrado pela banca da ANAC de piloto privado (avião).
A plataforma busca ter um ambiente agradável e legal de se aprender, com leitura e exemplos interagíveis (alguns), a plataforma está em constante atualização, podes checar o que há de novo no changelog, e o que há por vir em futuras atualizações. E claro, agradeçemos sugestões, sinta-se livre para enviar.
Apesar de suportar dispositivos mobile, recomenda-se o uso por um computador, para melhor experiência de uso.
A plataforma busca ter um ambiente agradável e legal de se aprender, com leitura e exemplos interagíveis (alguns), a plataforma está em constante atualização, podes checar o que há de novo no changelog, e o que há por vir em futuras atualizações. E claro, agradeçemos sugestões, sinta-se livre para enviar.
Apesar de suportar dispositivos mobile, recomenda-se o uso por um computador, para melhor experiência de uso.
!
Conhecimentos técnicos:
Na parte de Conhecimentos técnicos, aprenderemos um pouco sobre os sistemas, funcionamento e mecânica de aeronaves. O avião pode ser inicialmente dividido em três componentes, são estes a estrutura, o grupo moto-propulsor e sistemas.
a estrutura, ou também chamado de célula, possui os seguintes componentes:
Alguns elementos podem ser interagíveis, tente clicar.
OK
Dispensar tudo
-Asa
-Aileron
-Fuselagem
-Estabilizador horizontal
-Profundor
-Deriva(estabilizador vertical)
-Leme de direção
-Hélice
-Motor
*alguns dos sistemas:*
-Sistema de combustível
-Sistema de trem de pouso
!
Há vários instrumentos na cabine de uma aeronave, este abaixo é o "horizonte artificial". Indica a atitude da aeronave, picth e seu ângulo de rolagem.
!
Meteorologia:
A pressão atmosférica, além de ter um gradiente vertical, diminuindo com a altitude, também se altera horizontalmente ao longo do globo, variando devido por
exemplo temperatura e umidade. Então existem o centro de alta pressão , que aumenta dentro do sistema e diminui nas regiões periféricas, e o centro de
baixa pressão que diminui no centro e é maior na periferia.
↑
← A →
↓
1010mb
1030mb
↓
→ B ←
↑
1005mb
980mb
!
O metar é um código meteorológico de aeródromo. É uma observação, lançado a cada hora, mas pode ser lançado a qualquer hora caso ocorra uma mudança significativa, nesse caso chama-se SPECI. Possui a seguinte estrutura:
Iniciar teste
⇒
Canvas
Considerando o seguinte código metar: METAR SBGR 060100Z 12006KT 9999 OVC011 18/15 Q1021. Podemos chegar a seguinte conclusão:
- A - Direção do vento 130° com 6 nós
- B - Temperatura de 18°C
- C - Visibilidade horizontal de 1100 metros
- D - Temperatura de 15°C
Responder
< 1/1 >
!
Navegação:
Proa, rumo e rota, vejamos quais as diferenças entre esses termos. Rota: é o traçado, linha formada do ponto A ao B.
Rumo: ângulo formado por um norte considerado e a linha da rota.
Proa: ângulo formado por um norte considerado e o *eixo longitudinal da aeronave(basicamente para onde a aeronave aponta, o que pode e normalmente será diferente do rumo, devido fatores de vento).
!
O computador de voo pode ser usado para vários cálculos, um lado é o das conversões e medidas, o outro lado é usado para cálculos relacionado a vento. É importante ter um computador de voo real a disposição para o aprendizado e realização da prova, porém no caso da ausência de um no momento, é possível usar nosso computador de voo (ainda sem suporte a dispositivos mobile). Mas lembre-se que ainda é nessessário possuir um computador para a banca de fato.
Uma conversão simples é a de °C (graus centígrados) para °F (fahrenheit) ou inverso. Não é nessessário mover o disco do computador.
Uma conversão simples é a de °C (graus centígrados) para °F (fahrenheit) ou inverso. Não é nessessário mover o disco do computador.
!
Regulamento:
Aeronaves têm vários tipos de luzes externas, algumas são essenciais e praticamente todas possuem, são estas:
Luzes de Navegação : Tem por função, indicar a trajetória relativa da aeronave a um
observador. Essas luzes são vermelhas na ponta da asa esquerda e verde na ponta da asa
direita.
Luzes Anti-colisão : Tem por função chamar a atenção para a aeronave quando acionada (motores ligados). Essas luzes
poderão ser vermelhas ou brancas estroboscópicas, sendo as vermelhas instaladas na
fuselagem e as brancas instaladas nas asas junto com as luzes de navegação.
!
Para operação visual em um aerodromo, deve-se seguir um circuito ao aproximar, este pode estar ecrito em uma carta de aproximação visual (VAC), mas em aeroportos que não possuirem esta carta, deverá ser seguido o circuito padrão:
A altura(AGL) padrão é:
- Aeronaves a jato: 1500ft
- Aeronaves a hélice: 1000ft
- Asa rotativa: 500ft
!
Teoria de voo:
Aqui veremos a atuação dos dispositivos que controlam os movimentos de uma aeronave, e estes são realizados
em torno de três eixos imaginários que passam pelo CG (centro de gravidade). Eixo longitudinal, eixo lateral (transversal) e eixo vertical.
Modelo 3d >
!
Num voo, o ar escoa pela asa do avião com maior velocidade no extradorso do que no intradorso,
devido o maior caminho a ser percorrido no extradorso. Isso cria uma força para cima e inclinada para trás, que é a
resultante aerodinâmica, que acontece em um ponto chamado centro de pressão (CP).
(CP)
(RA)
No perfil simétrico, a resultante aerodinâmica aumenta com o ângulo de ataque, mas o CP permançe. Existe
um ângulo de ataque onde a asa não produz sustentação, chama-se ângulo de ataque de sustentação nula, o ângulo de ataque é negativo no perfil assimétrico e nulo no simétrico.